Voyage

Petrozavodsk (station)

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La gare de Petrozavodsk est une gare riche en histoire, c'est la porte principale de l'ancienne ville fondée par Pierre I.

La station de Petrozavodsk dispose de cinq voies et de trois quais, dont deux insulaires et une latérale.

La station a sa propre façade unique à la fois du quai et du parvis. La salle d'attente de la station est ouverte 24h / 24. L'avenue Lénine relie la gare de Petrozavodsk à un hôtel trois étoiles situé à Petrozavodsk - l'hôtel Prionezhsky.

La gare de Petrozavodsk est le bâtiment central de la place Gagarine. Elle est un monument architectural d'importance régionale et est considérée comme un symbole de la ville.

Contenu

Une gare moderne avec une flèche de dix-sept mètres a été ouverte en mars 1955. La station est composée de cinq pistes. Il existe trois plates-formes passagers: une latérale et deux îles. L'accès au premier quai se fait par le deuxième étage de la gare et par un escalier allant de la place de la gare (place Gagarine) au deuxième, du premier étage de la gare par un tunnel piétonnier au troisième, en passant par le "passage nord" du premier quai. Le bâtiment autonome de la caisse enregistreuse est situé sur la première plate-forme. Un pont piétonnier traverse les pistes de la gare.

À la gare se trouve un monument à locomotives à vapeur E r −738-47 (construit en 1935) qui, jusqu'en 1987, travaillait dans la succursale de Petrozavodsk et qui, pendant la guerre, menait des trains à Leningrad, assiégé.

Le «programme cible fédéral pour le développement de la Carélie jusqu'en 2020» prévoit la reconstruction du complexe de la gare - modernisation du bâtiment de la gare, du centre de billetterie et de bagagerie, du premier quai, d'un tunnel pour piétons et de l'aménagement de deux pavillons d'inspection. La reconstruction devrait être achevée au troisième trimestre de 2019, le montant du financement du projet de reconstruction étant d'environ 800 millions de roubles.

Le monument de l'architecture. Construit en 1953-1955 par le projet de l'architecte V.P. Tsipulin dans les traditions du néoclassicisme tardif. Elle donne un début de composition à l'avenue Lénine, principal axe fonctionnel du centre-ville, qui domine l'ensemble de la place Gagarine. Le bâtiment est une composition intégrale symétrique-axiale (longueur du corps 82 m). Situé à un angle des pistes de la gare.

La position de la gare sur l’élévation avec une différence significative entre les niveaux de l’avant-cour et du tablier a permis d’éviter les inconvénients inhérents à l’enfilade de la réception, de séparer la salle d’opération et la salle d’attente par niveaux. Le cœur de la gare est un hall de deux pièces relié au rez-de-chaussée avec des guichets, des bureaux, un tunnel menant aux quais, au deuxième étage - avec un restaurant et une salle d'attente. Le chevauchement du deuxième étage est basé sur des colonnes architrave situées sur la balustrade du balcon.

L'essentiel dans la composition est le volume central de trois étages avec un portique enterré monumental de quatre colonnes. Le belvédère rond situé au-dessus est complété par une tourelle octogonale surmontée d'une flèche. Le risalit central est une sorte de portail - les portes de la ville, et les risalits latéraux ressemblent aux salles des gardes - des salles des gardes, caractéristiques pour faire des entrées dans les villes du classicisme des 18-19 siècles. Le bâtiment est richement décoré de stuc et d'un ordre corinthien développé. En 1979, un centre de gestion des bagages et de la caisse (architecte E.V. Voskresensky) a été construit à proximité de la gare, avec une entrée principale depuis le quai.

Photo et description

Un des symboles les plus importants de la ville de Petrozavodsk, ainsi que son entrée principale, est la gare. Dès le début de la construction (1916) et jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale, le bâtiment de la gare se trouvait à deux kilomètres du centre-ville, notamment dans l'actuelle avenue Pervomaisky. Lorsque l'occupation de la ville a pris fin en 1946, la ville de Petrozavodsk s'est presque complètement transformée en ruines. C’est à cette époque que l’opportunité de refaire le plan architectural de la ville est apparue. Dmitry Maslennikov, architecte à la tête du département d’architecture de la RSS de Carélie-Finlande, a été le premier à envisager de transférer la gare dans le centre-ville.

Déjà en 1946, le gouvernement républicain approuva un nouveau plan de construction de la gare. Bientôt, les travaux ont commencé sur la mise en œuvre du nouveau plan, le transfert, ainsi que la réorganisation des chemins. En outre, d'anciens entrepôts démolis situés sur le site de la future gare. En 1955, une gare a été construite dans la ville. Son auteur était un architecte de Leningrad V. Tsipulin. Le terrain nécessitait une solution assez originale de la part de l’auteur. C’est pour cette raison que la station possède une façade unique, non seulement depuis la plate-forme, mais aussi depuis le parvis.

Pendant le mandat de Nikita Khrouchtchev au pouvoir, les réformes, et en particulier la lutte contre toutes sortes d'excès, ont même affecté l'architecture. La flèche est devenue un tel excès. Cela n'a aidé que le décret a été publié très tard, et la flèche avait déjà été préparée, et il n'y avait nulle part où le mettre. Le nouveau bâtiment de la gare s’intègre parfaitement dans l’architecture de Petrozavodsk, améliorant ainsi l’aménagement de la ville entière. De plus, il s’est avéré que la zone située en face du lac Onega est devenue particulièrement importante du point de vue du développement urbain.

Jusqu'à la construction de la gare, l'avenue était considérée comme une rue sans début ni fin. Après l’achèvement de la composition de la place de la gare, l’avenue est devenue la rue la plus centrale de la ville. La place de la gare a été construite dans les années 1950 et a plus tard reçu le nom de la place nommée d'après Youri Gagarine.

Le bâtiment de la gare est une composition intégrale symétrique-axiale. Malgré sa longueur importante, parce que son corps mesure 82 mètres de long, il n’a pas l’air monotone. La mise en place du complexe ferroviaire a permis d’éviter toutes les lacunes inhérentes à la réception des enfilades et de diviser l’aire des salles d’opération ainsi que la zone d’attente par niveaux. Le cœur de la gare se composait d'un hall de deux pièces, relié au rez-de-chaussée du bâtiment avec des guichets, un tunnel et des bureaux menant aux quais. Au deuxième étage il y a: un restaurant et une salle d'attente. Le chevauchement de cet étage est basé sur des colonnes architrave situées sur la balustrade du balcon.

La chose la plus importante dans la composition est un volume central de trois étages avec un portique monumental en retrait de quatre colonnes. Le belvédère rond situé au-dessus de celui-ci est complété par une tourelle octogonale couronnée d'une flèche. Le risalit central est un portail représentant les portes de la ville. Les risalits latéraux sont similaires aux cordegariya, qui sont des salles de garde typiques pour la conception des entrées du classicisme des 18-19 siècles. Le bâtiment de la gare est luxueusement décoré de stuc et possède également un ordre corinthien. En 1979, un centre de bagages et de caisse a été ajouté près de la gare sous la direction de l'architecte E.V. Voskresensky. Ce centre a une entrée principale sur un côté avec la plate-forme.

En mars 1955, une réunion de travailleurs a eu lieu sur le parvis dédié à l'inauguration de la nouvelle gare. Le 5 mars, le premier train de voyageurs du type Petrozavodsk-Léningrad a quitté le quai. Le même jour, un train en provenance de Mourmansk a amené les premiers passagers à la gare de Petrozavodsk.

Regarde la vidéo: Karelia,Petrozavodsk,station,platform (Octobre 2020).

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